雖然美國假期旺季還未到來，但是由于提前為11月和12月購物月做準(zhǔn)備，賣家都在想辦法進(jìn)行補(bǔ)貨備貨，貨運(yùn)旺季的勢頭開始出現(xiàn)，港口擁堵日趨嚴(yán)重。

　　8月通常是海上運(yùn)輸?shù)母叻逶路?，隨著出柜量增加，現(xiàn)在海運(yùn)艙位爆倉，拖車緊張，甩柜嚴(yán)重，海運(yùn)費(fèi)正在持續(xù)增長。據(jù)了解，現(xiàn)在亞馬遜很多貨物都積壓在洛杉磯倉庫，處理中心超負(fù)荷運(yùn)作。

　　有知情人表示，由于海運(yùn)發(fā)往洛杉磯的貨物眾多，導(dǎo)致港口碼頭擁堵，卡車司機(jī)供不應(yīng)求。由于貨物多，司機(jī)少，這就導(dǎo)致目前美國洛杉磯卡車的供求關(guān)系處于極不平衡的狀態(tài)，八月的長途卡車運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至歷史最高。

　　更雪上加霜的是美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(ATA)的多式聯(lián)運(yùn)汽車運(yùn)輸商會(IMCC)對外國航運(yùn)公司的“非法行為”提起訴訟。

　　ATA負(fù)責(zé)宣傳的執(zhí)行副總裁比爾·沙利文（Bill Sullivan）：“這些船公司不讓卡車司機(jī)在港口和內(nèi)陸地區(qū)選擇設(shè)備供應(yīng)商，并要求卡車司機(jī)使用特定的底盤，這就迫使美國卡車司機(jī)和美國消費(fèi)者僅在過去三年就補(bǔ)貼了將近18億美元?！?/p>

　　沙利文說：“這種情況必須結(jié)束，在經(jīng)過幾次試圖達(dá)成一個互利的解決方案之后，我們現(xiàn)在要求FMC解決這個問題。 不然卡車司機(jī)將計(jì)劃大量緊缺”。